Продавець ПП "Капітан" - інтернет-магазин шин та дисків розвиває свій бізнес на Prom.ua 10 років.
Знак PRO означає, що продавець користується одним з платних пакетів послуг Prom.ua з розширеними функціональними можливостями.
Порівняти можливості діючих пакетів
Кошик
103 відгуків

Конструкція диска

Конструкція диска
На дисках, призначених для установки безкамерних шин, застосовується безпечний контур полиць обода, який виконується за рахунок т. н. підкату, розташованого на полицях обода. При цьому гарантується надійна посадка борту шини між підкатом і закраїною обода, що запобігає зіскакування бортів в струмок при зниженому тиску і малої швидкості руху.

Існує кілька різних безпечних контурів обода. Наведемо позначення найбільш часто зустрічаються:

Н - односторонній підкат (тільки по зовнішній стороні обода),
Н2 - односторонній підкат,
СН - комбінований односторонній підкат,
FH - плоский підкат.

В даний час більшість виробників випускають обода з безпечним контуром полиць з обох сторін. Неприємним властивістю підкату є утруднений демонтаж шин.

СТАЛЕВІ ДИСКИ

Сталеві диски в даний час мають широке розповсюдження. Складаються з обода і привареними до нього диска (тарілки), виготовляються із сталевого листа. Сталевими дисками комплектується більшість автомобілів на заводах-виробниках.

Їх переваги: невисока ціна; можливість рихтування після деформації. При ударі вони не лопаються, а мнуться, що дозволяє їх відновлювати.

Недоліки: найбільший вагу, зменшити який не представляється можливим, оскільки при меншій товщині сталевого листа знижуються міцнісні характеристики; обмежені можливості по дизайну; невисока корозійна стійкість, багато в чому обумовлена якістю покриття. При цьому сама низька корозійна стійкість у дисків, покритих емаллю і електрофорезом.

У таблиці (див. вище) не наведено деякі "екзотичні" віді сталевих дисків, як, наприклад, спиць, мають право на існування, але зустрічаються вкрай рідко із-за високої вартості і неможливості використання безкамерних шин. Таке колесо складається з обода і маточини, сполучених між собою дротяними спицями. При використанні цих дисків необхідна підтяжка спиць через кожні 10-20 тис. км. Позитивні сторони - відмінний зовнішній вигляд і дуже гарне охолодження гальм.

ЛЕГКОСПЛАВНІ ДИСКИ

Виготовляються із сплавів на основі алюмінію і магнію шляхом ліття або кування.

ЛИТІ АЛЮМІНІЄВІ ДИСКИ

У порівнянні зі сталевими мають одну незаперечну перевагу - меншу вагу. Металеве колесо з алюмінієвого сплаву легше аналогічного сталевого приблизно на 15 - 30%, що для колеса розміром 5,5Јх13 становить близько 1 кг. (Виняток становлять турецькі диски, різниця у вазі зі сталевими у яких практично незначна.)
З теорії ж автомобіля відомо, що зниження маси непідресорених частин, до яких відносяться і колеса, сприяє поліпшенню такого показника, як плавність ходу. Крім цього, зменшується і момент інерції автомобіля, що сприятливо проявляється при розгоні і гальмуванні.
Знижується знос деталей трансмісії, поліпшується динаміка автомобіля, зменшується витрата палива. Важливим є і той факт, що використання легких сплавів дозволяє надати диску найрізноманітніші варіанти зовнішнього вигляду, що, крім естетичної сторони, сприяє гарному охолодження гальм. Диски з алюмінієвих сплавів володіють високою корозійною стійкістю, що є наслідком здатності алюмінію утворювати на поверхні захисну оксидну плівку, що перешкоджає його руйнування, але ухудшающую товарний вигляд, тому диски з алюмінієвих сплавів вимагають надійного захисту поверхні. Сучасні виробники використовують для цієї мети міцні багатошарові лакофарбові покриття.

Основним недоліком литих дисків є неможливість відновлення після деформації. При цьому якщо від "дитячої хвороби" литих алюмінієвих дисків - появи тріщин і руйнування після удару - всесвітньо відомим західним виробникам вдається піти (зараз при сертифікації продукції обов'язковою умовою є збереження цілісності диска) і сучасні диски не лопаються, а мнуться, однак це тільки плюс з точки зору безпеки - для подальшого використання, вони все одно стають непридатними.

Взагалі ж, алюмінієві литі диски, як ніякі інші, мають великий розкид як за своїми характеристиками, так і за ціною. Диски відомих західних виробників відрізняються найбільш збалансованими сплавами, що забезпечують їх високу ходімость, меншу вагу і досить високу ударну міцність (альо разом з тім і досить велику ціну), чого не можна сказати про турецькі диски. Можливо, оптимальним варіантом буде придбання литих дисків російських виробників, таких, як "К&К" (Красноярськ), "Віком", та ін, що мають саму низьку ціну при досить гарному якості.

ЛИТІ МАГНІЄВІ ДИСКИ

Даними дисків властиві всі основні переваги литих алюмінієвих дисків, причому більшою мірою. Однак вони не знайшли широкого застосування в силу дуже низької корозійної стійкості. Вимоги до захисту поверхні таких дисків настільки великі, що їх покривають спеціальними фарбами та лаками, стійкими до впливу будь-яких зовнішніх чинників. Крім того, використання сталевих пружин для кріплення балансувальних тягарців також сприяє утворенню електрохімічної парі "сталь - магній", здатною зруйнувати тіло диска.

КОВАНІ ДИСКИ

Виготовляються методом гарячого штампування з алюмінієвих або магнієвих сплавів з подальшою термо - і механічною обробкою, при цьому забезпечується дуже висока міцність і жорсткість конструкції, висока корозійна стійкість. Ковані алюмінієві диски, на відміну від литих, не потребують додаткового захисту поверхні.

Переваги:
При ударі кований диск не лопається, а мнеться і на ньому не утворюється тріщин. Ці колеса приблизно в 1,5 - 2 рази легше сталевих. Оскільки ливарні раковини на них відсутні, то допускається установка безкамерних шин.

Основний недолік кованих дисків - їх висока ціна, а також обмежені можливості по дизайну. Проте останнім годиною в спеціалізованих магазинах з'єднання явилися ковані алюмінієві диски російських виробників, що мають досить конкурентоспроможну ціну.

В позначенні обода наводитися його ширина і діаметр, цифри вказують розміри в дюймах. Буква між першими двома цифрами свідчить про формою закраїни і пов'язаність язаним з цим різним виконанням полиць і струмка. В даний час найбільшого поширення набула форма закраїни "J". Крім цього, маркування містить назву заводу-виробника, його товарний знак, номер колеса по каталогу, дату виготовлення і знак відповідності стандарту.

Підбір диска тільки по посадковому діаметрі може згодом привести Вас до сумних результатів, найгіршим з яких може бути абсолютна "несумісність" вибраного Вами диска і Вашого автомобіля. При купівлі диска необхідно додатково враховувати цілий ряд параметрів, володіння якими в повному обсязі під силу лише грамотному фахівцеві, довгий час "варящемуся" в цій сфері. Наведемо лише основні.

ВИЛІТ КОЛЕСА

Це відстань від площини симетрії обода до площини прилягання до фланця маточини. Величина, суто індивідуальна для кожної моделі автомобіля і розраховується виробником, виходячи з оптимального співвідношення характеристик керованості і стійкості, а також навантаженості деталей трансмісії.

Всупереч рекомендаціям автозаводів, не допускають установку дисків з нештатної величиною вильоту, деякі автовласники тим не менш встановлюють диски з зменшеним вильотом, вважаючи при цьому, що таким чином покращують стійкість автомобіля в повороті. Одержуване при цьому перевага полягає в незначному збільшенні колії.

Однак насправді подібні "удосконалення" призводять не тільки до збільшення навантаження на деталі підвіски і зниження ресурсу підшипника маточини. Іншим негативним фактором є зростання плеча обкатки. Внаслідок цього посилюється вплив на рульове колесо поштовхів від дорожніх нерівностей і в особливості неоднакових гальмівних сил на передніх колесах. Якщо ж контури гальмівної системи мають діагональну схему з'єднання (як майже на всіх легкових автомобілях з негативним плечем обкатки), то використання такої міри тим більше неприпустимо, т. к. у зв'язку з цим негативне плече перетворюється в позитивне, що може призвести до небезпечного відхилення від курсу в критичній ситуації. На малюнку показані диски з позитивним і негативним вильотом колеса.

ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ

До геометричних параметрів належать діаметр центрів кріпильних отворів, кількість кріпильних отворів і їх діаметр, діаметр отвору під ступицю. Дані величини також регламентуються виробником автомобілів і варіюються в досить великих межах, виходячи з конструктивних особливостей кожної моделі.

Інші статті

Наскільки вам зручно на сайті?

Розповісти Feedback form banner