Конструкція диска
Існує кілька різних безпечних контурів обода. Наведемо позначення найбільш часто зустрічаються:
Н - односторонній підкат (тільки по зовнішній стороні обода),
Н2 - односторонній підкат,
СН - комбінований односторонній підкат,
FH - плоский підкат.
В даний час більшість виробників випускають обода з безпечним контуром полиць з обох сторін. Неприємним властивістю підкату є утруднений демонтаж шин.
СТАЛЕВІ ДИСКИ
Сталеві диски в даний час мають широке розповсюдження. Складаються з обода і привареними до нього диска (тарілки), виготовляються із сталевого листа. Сталевими дисками комплектується більшість автомобілів на заводах-виробниках.
Їх переваги: невисока ціна; можливість рихтування після деформації. При ударі вони не лопаються, а мнуться, що дозволяє їх відновлювати.
Недоліки: найбільший вагу, зменшити який не представляється можливим, оскільки при меншій товщині сталевого листа знижуються міцнісні характеристики; обмежені можливості по дизайну; невисока корозійна стійкість, багато в чому обумовлена якістю покриття. При цьому сама низька корозійна стійкість у дисків, покритих емаллю і електрофорезом.
У таблиці (див. вище) не наведено деякі "екзотичні" віді сталевих дисків, як, наприклад, спиць, мають право на існування, але зустрічаються вкрай рідко із-за високої вартості і неможливості використання безкамерних шин. Таке колесо складається з обода і маточини, сполучених між собою дротяними спицями. При використанні цих дисків необхідна підтяжка спиць через кожні 10-20 тис. км. Позитивні сторони - відмінний зовнішній вигляд і дуже гарне охолодження гальм.
ЛЕГКОСПЛАВНІ ДИСКИ
Виготовляються із сплавів на основі алюмінію і магнію шляхом ліття або кування.
ЛИТІ АЛЮМІНІЄВІ ДИСКИ
У порівнянні зі сталевими мають одну незаперечну перевагу - меншу вагу. Металеве колесо з алюмінієвого сплаву легше аналогічного сталевого приблизно на 15 - 30%, що для колеса розміром 5,5Јх13 становить близько 1 кг. (Виняток становлять турецькі диски, різниця у вазі зі сталевими у яких практично незначна.)
З теорії ж автомобіля відомо, що зниження маси непідресорених частин, до яких відносяться і колеса, сприяє поліпшенню такого показника, як плавність ходу. Крім цього, зменшується і момент інерції автомобіля, що сприятливо проявляється при розгоні і гальмуванні.
Знижується знос деталей трансмісії, поліпшується динаміка автомобіля, зменшується витрата палива. Важливим є і той факт, що використання легких сплавів дозволяє надати диску найрізноманітніші варіанти зовнішнього вигляду, що, крім естетичної сторони, сприяє гарному охолодження гальм. Диски з алюмінієвих сплавів володіють високою корозійною стійкістю, що є наслідком здатності алюмінію утворювати на поверхні захисну оксидну плівку, що перешкоджає його руйнування, але ухудшающую товарний вигляд, тому диски з алюмінієвих сплавів вимагають надійного захисту поверхні. Сучасні виробники використовують для цієї мети міцні багатошарові лакофарбові покриття.
Основним недоліком литих дисків є неможливість відновлення після деформації. При цьому якщо від "дитячої хвороби" литих алюмінієвих дисків - появи тріщин і руйнування після удару - всесвітньо відомим західним виробникам вдається піти (зараз при сертифікації продукції обов'язковою умовою є збереження цілісності диска) і сучасні диски не лопаються, а мнуться, однак це тільки плюс з точки зору безпеки - для подальшого використання, вони все одно стають непридатними.
Взагалі ж, алюмінієві литі диски, як ніякі інші, мають великий розкид як за своїми характеристиками, так і за ціною. Диски відомих західних виробників відрізняються найбільш збалансованими сплавами, що забезпечують їх високу ходімость, меншу вагу і досить високу ударну міцність (альо разом з тім і досить велику ціну), чого не можна сказати про турецькі диски. Можливо, оптимальним варіантом буде придбання литих дисків російських виробників, таких, як "К&К" (Красноярськ), "Віком", та ін, що мають саму низьку ціну при досить гарному якості.
ЛИТІ МАГНІЄВІ ДИСКИ
Даними дисків властиві всі основні переваги литих алюмінієвих дисків, причому більшою мірою. Однак вони не знайшли широкого застосування в силу дуже низької корозійної стійкості. Вимоги до захисту поверхні таких дисків настільки великі, що їх покривають спеціальними фарбами та лаками, стійкими до впливу будь-яких зовнішніх чинників. Крім того, використання сталевих пружин для кріплення балансувальних тягарців також сприяє утворенню електрохімічної парі "сталь - магній", здатною зруйнувати тіло диска.
КОВАНІ ДИСКИ
Виготовляються методом гарячого штампування з алюмінієвих або магнієвих сплавів з подальшою термо - і механічною обробкою, при цьому забезпечується дуже висока міцність і жорсткість конструкції, висока корозійна стійкість. Ковані алюмінієві диски, на відміну від литих, не потребують додаткового захисту поверхні.
Переваги:
При ударі кований диск не лопається, а мнеться і на ньому не утворюється тріщин. Ці колеса приблизно в 1,5 - 2 рази легше сталевих. Оскільки ливарні раковини на них відсутні, то допускається установка безкамерних шин.
Основний недолік кованих дисків - їх висока ціна, а також обмежені можливості по дизайну. Проте останнім годиною в спеціалізованих магазинах з'єднання явилися ковані алюмінієві диски російських виробників, що мають досить конкурентоспроможну ціну.
В позначенні обода наводитися його ширина і діаметр, цифри вказують розміри в дюймах. Буква між першими двома цифрами свідчить про формою закраїни і пов'язаність язаним з цим різним виконанням полиць і струмка. В даний час найбільшого поширення набула форма закраїни "J". Крім цього, маркування містить назву заводу-виробника, його товарний знак, номер колеса по каталогу, дату виготовлення і знак відповідності стандарту.
Підбір диска тільки по посадковому діаметрі може згодом привести Вас до сумних результатів, найгіршим з яких може бути абсолютна "несумісність" вибраного Вами диска і Вашого автомобіля. При купівлі диска необхідно додатково враховувати цілий ряд параметрів, володіння якими в повному обсязі під силу лише грамотному фахівцеві, довгий час "варящемуся" в цій сфері. Наведемо лише основні.
ВИЛІТ КОЛЕСА
Це відстань від площини симетрії обода до площини прилягання до фланця маточини. Величина, суто індивідуальна для кожної моделі автомобіля і розраховується виробником, виходячи з оптимального співвідношення характеристик керованості і стійкості, а також навантаженості деталей трансмісії.
Всупереч рекомендаціям автозаводів, не допускають установку дисків з нештатної величиною вильоту, деякі автовласники тим не менш встановлюють диски з зменшеним вильотом, вважаючи при цьому, що таким чином покращують стійкість автомобіля в повороті. Одержуване при цьому перевага полягає в незначному збільшенні колії.
Однак насправді подібні "удосконалення" призводять не тільки до збільшення навантаження на деталі підвіски і зниження ресурсу підшипника маточини. Іншим негативним фактором є зростання плеча обкатки. Внаслідок цього посилюється вплив на рульове колесо поштовхів від дорожніх нерівностей і в особливості неоднакових гальмівних сил на передніх колесах. Якщо ж контури гальмівної системи мають діагональну схему з'єднання (як майже на всіх легкових автомобілях з негативним плечем обкатки), то використання такої міри тим більше неприпустимо, т. к. у зв'язку з цим негативне плече перетворюється в позитивне, що може призвести до небезпечного відхилення від курсу в критичній ситуації. На малюнку показані диски з позитивним і негативним вильотом колеса.
ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ
До геометричних параметрів належать діаметр центрів кріпильних отворів, кількість кріпильних отворів і їх діаметр, діаметр отвору під ступицю. Дані величини також регламентуються виробником автомобілів і варіюються в досить великих межах, виходячи з конструктивних особливостей кожної моделі.
